Awatar

About

http://zbudujmy.to/czlonkowie/scrat/

Kolejki, architektura, komiks i małe scenki rodzajowe. Nie ma co się ograniczać :)

Posts by :

Scammell Highwayman

Scammell Highwayman

5 lat temu było coś takiego, a dzisiaj to co widać na obrazkach poniżej.

Jestem strasznie szczęśliwy, że go ukończyłem. Główną inspiracją był brązowy krążownik szos Karwika, a tak właściwie to jego maska. A reszta to już była ciężka batalia jak to wszystko połączyć z sobą. Wbrew pozorom kabina trzyma się zdumiewająco dobrze, wiadomo, detale pokroju nadkoli są delikatne. Koła z przodu są zamontowane tak, że study są na dół, te z tyłu studami do góry. Ogólnie z kombinowaniem w środku kabiny zabawy było co niemiara.

brickshelf
flickr

Lokomotiva řady 799

Lokomotiva řady 799

Lokomotiva řady 799
Přezdívky: Adéla


(źródło: http://cs.wikipedia.org/wiki/Lokomotiva_799)

Adélkę, która jest lokomotywą manewrową, napędza silnik Zetor Z 5801 o mocy 37 kW lub akumulatory, które osiągają do 19,5 kW. Waży to 22 tony i rozpędza się do 10 km/h. Maksymalna siła pociągowa wynosi 62,5 kN (dla porównania polska SM03 waży 24 tony, moc wynosi 150 KM, a maksymalna siła pociągowa dochodzi do 58,5 kN).

Trochę się męczyłem z tym maleństwem, ale myślę, że było warto.


brickshelf
flickr

ST40s / NEWAG 311Da

ST40s / NEWAG 311Da

Znana jako: Batman, Robogagarin, Predator, Robocop…

Spalinowa lokomotywa towarowa typu 311D powstała w wyniku gruntownej modernizacji lokomotywy produkcji rosyjskiej typu M62, znanej na polskim rynku kolejowym pod oznaczeniem ST44 (źródło). Mój model to natomiast 311Da przeznaczona do jazdy po szerokich torach. Używa ich PKP LHS.

Podziękowania dla rh (za jęczenie i za to, że zwinąłem model, który On miał sam budować i za zakupy do tego potwora)

brickshelf
flickr

EU40/E401

EU40/E401

Moja pierwsza lokomotywa w skali ludzików.

Lokomotywa serii EU40 została zbudowana na zamówienie prywatnej wówczas kolei Wüstewaltersdorfer Kleinbahn AG (Kolejka Walimska SA) w roku 1913. Do końca drugiej wojny światowej lokomotywka ta z pierwotnym oznaczeniem E401 woziła turystów i mieszkańców okolicznych miejscowości na 5 kilometrowym odcinku tej kolejki. Mimo zawieruchy wojennej lokomotywka po 1945 roku nie podzieliła losów innych lokomotyw elektrycznych i pozostała na terenie polski, zapewne ze względu na nietypowy system zasilania (1 kV prądu stałego). Po 1945 kolejka została włączona w struktury PKP i do 1958 roku nadal woziła pasażerów. W 1958 roku oficjalnie przewozy pasażerskie na linii Jugowice-Walim zostały zawieszone, ale nieoficjalnie pociągi nadal jeździły. Na przełomie lat 1958/59 przewozy zostały wznowione, lecz od tej pory już wyłącznie parowozami. W 1959 roku trakcje elektryczną zlikwidowano, a istniejący tabor elektryczny przetransportowano do Wrocławia i ustawiono przy Technikum Kolejowym w celach dydaktycznych. Jednym z ‘eksponatów’ była również omawiana lokomotywa EU40. Taki stan trwał do początku lat osiemdziesiątych kiedy to prawie cały tabor dawnej kolejki walimskiej został bezpowrotnie pocięty na złom. Szczęście miała tylko wspomniana lokomotywa EU40, która po remoncie w ZNTK Lubań Śląski została przetransportowana do Warszawy gdzie na terenie Grochowskiej lokomotywowni stoi do dziś jako pomnik techniki. Jest to jednocześnie jedyny zachowany pojazd tego systemu zasilania (1 kV prądu stałego) w Polsce. (tekst z tej strony)

Ciekawy artykuł o Kolei Walimskiej.

Grzebałem w niej prawie 9 miesięcy, chore, a to takie maleństwo. Ciekawy wydaję mi się pantograf, ta lokomotywka miała dwa, ten jest prawdopodobnie wcześniejszy, bo na zdjęciach z Grochowskiej lokomotywowni jest inny. Z tym pantografem znalazłem aż dwa zdjęcia.

flickr